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metadata.artigo.dc.title: Modelo de capacidade de suporte de carga em dois solos e avaliação de possível compactação em estradas sujeitas ao tráfego humano
metadata.artigo.dc.title.alternative: Bearing capacity model for two soils and impact by human traffic
metadata.artigo.dc.creator: Thebaldi, Michael Silveira
Alvarenga, Lívia Alves
Durães, Matheus Fonseca
Franco, Camila Silva
Marques, Rosângela Francisca de Paula Vitor
metadata.artigo.dc.subject: Pressão de pré-consolidação
Latossolo vermelho distroférrico
Cambissolo háplico
Compactação do solo
Preconsolidation pressure
Oxisol
Cambisol
Soil compaction
metadata.artigo.dc.publisher: Universidade Estadual de Goiás
metadata.artigo.dc.date.issued: 2012
metadata.artigo.dc.identifier.citation: THEBALDI, M. S. et al. Modelo de capacidade de suporte de carga em dois solos e avaliação de possível compactação em estradas sujeitas ao tráfego humano. Revista Agrotecnologia, Anápolis, v. 3, n. 1, p. 57-69, 2012.
metadata.artigo.dc.description.resumo: Objetivou-se determinar os modelos de capacidade suporte de carga em função da preconsolidação de um Cambissolo Hápico (CX) e um Latossolo Vermelho Distroférrico (LVdf) e a partir destes modelos, verificar possível compactação destes solos em função da presença de estradas, sujeitas ao tráfego humano. As amostras de solo indeformadas foram coletadas no campus da Universidade Federal de Lavras, no município de Lavras (MG), na camada de 0 a 3 cm. Para determinação do modelo de capacidade de suporte de carga foram coletadas 10 amostras de cada tipo de solo e para a identificação da possível compactação promovida pelo tráfego humano, 5 amostras. As amostras para confecção dos modelos de capacidade de suporte de carga foram submetidas ao ensaio de compressão uniaxial equilibradas em diferentes conteúdos de água, enquanto as amostras para verificação de impacto foram avaliadas na umidade natural. Ambos os parâmetros do modelo de capacidade de carga ajustados para os dois solos foram significativos a 5% de probabilidade pelo teste t-Student. Os coeficientes de determinação (R²) obtidos foram 0,84 e 0,78 para o LVdf e CX, respectivamente. Concluiu-se que o CX mostrou-se mais resistente à compactação do que o LVdf. Dentre os pontos de impacto avaliados causado por estrada sujeita ao tráfego humano, apenas no LVdf observou-se região compactada, em apenas uma amostra. As demais amostras de impacto, para os dois solos foram classificadas como tendenciosas à compactação.
metadata.artigo.dc.description.abstract: This work aimed to determine the bearing capacity models depending on the preconsolidation pressure at a Cambisol and Oxisol and from these models, verify the possible soil compaction due to the presence of roads subjected to human traffic. Soil samples were collected in the Universidade Federal de Lavras campus, held at Lavras city (MG) in the 0-3 cm layer. To determine the bearing capacity models ten samples were collected for each soil type and five samples to identify the possible compaction promoted by human traffic. The samples for making bearing capacity models were subjected to uniaxial compression test equilibrated at different water contents, while the samples for impact verification were analyzed in natural moisture. Both adjusted parameters of the bearing capacity model for the two soils were significant at 5% probability by Student's t test. The coefficients of determination (R²) obtained were 0.84 and 0.78 for the Oxisol and Cambisol, respectively. Was concluded that the Cambisol was more compaction resistant than the Oxisol. Among the evaluated points, the impact caused by human traffic only was observed in the Oxisol area in just one sample. The remaining impact samples, for both soils were classified with compaction tendency.
metadata.artigo.dc.identifier.uri: http://www.revista.ueg.br/index.php/agrotecnologia/article/view/295
http://repositorio.ufla.br/jspui/handle/1/13185
metadata.artigo.dc.language: pt_BR
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