dissertação
Análise de intervenção em séries temporais: aplicações em transporte urbano
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Universidade Federal de Lavras
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Departamento de Ciências Exatas
Programa de Pós-Graduação
Programa de Pós-Graduação em Estatística e Experimentação Agropecuária
Agência de fomento
Tipo de impacto
Áreas Temáticas da Extenção
Objetivos de Desenvolvimento Sustentável
Dados abertos
Resumo
O presente trabalho teve como principal objetivo analisar o
comportamento do transporte urbano na cidade de São Paulo, utilizando análise
de intervenção em séries temporais. Atualmente, 54 empresas operam com uma
frota aproximada de 10mil ônibus, 800 linhas, ntilíTaifag porquase 4 milhões de
passageiros por dia. Foram utilizadas três séries: a primeira relata o número
médio de passageiros que circulam diariamente nos ônibus urbanos do
município de São Paulo, abrangendo o período de janeiro de 1983 a dezembro
de 1998, com 192 observações mensais; a segunda série fornece o número de
assaltos nos ônibus urbanos que circulam no município de São Paulo, com
medições de janeiro de 1992 a agosto de 1999, totalizando 93 observações
mensais; a terceira série descreve o número de acidentes de trânsito com os
ônibus urbanos do município de São Paulo no período de janeiro de 1988 a
setembro de 1999, com 141 observações mensais. Os parâmetros foram
estimados pelos modelos de Box e Jenkins, acrescentando-se parâmetros para os
fenômenos ocorridos nos períodos de suas medições, denominados intervenção.
A identificação dos modelos foi feita através da função de autocorrelação e da
função de autocorrelação parcial para a série estacionaria. A verificação da
adequabilidade dos modelos foi realizada através do teste de Box e Pierce. Para
cada série foram propostosmais de um modelo, sendoa escolha do modelo mais
adequado realizada através do critério de Akaike e no Quadrado Médio
Residual. As 6 últimas observações de cada série foram desconsideradas da
análise para serem comparadas com os valores de previsão propostos por cada
modelo. Alguns fatores pelos quais ocorreu a intervenção estão diretamente
ligados ao acréscimo do numero de linhas circulando na cidade de São Paulo e
pela privatização da C.M.T.C., em 1993, sendo o modelo de intervenção mais
eficiente em relação ao modelo sem intervenção.
Abstract
The present work aimed chiefly to analyse the behavior of urban
transportations in the city of São Paulo by using intervention analysis in time
series. Currently, 54 companies operate with a fleet ofabout 10 thousand units,
800 transport lines utilized by almost 4 million passangers a day. Three series
were considered; lhe fírst reports the mean daily number of passangers,
encompassing the period from January of1983to December of 1998 with 192
month averages; the second fumishes the number ofholdups in urban buses with
measurements from Januaryof 1992to August of 1999, amounting to 93 month
observations; and last series reports the number oftraffic accidents with buses
over the period from January of 1988to September of 1999, with 141 month
observations. Box and Jenkins models were fitted, with additions parameters to
account for intervention. Identification of models was accomplished fimction
autocorrelation and function autocorrelation paitial for the stationary series.
Reasonability offitted models was evaluated by Box and Pierce test. Amongst
reasonable modelsfor eachseries, onewas chosen according to Akaike criterion
and residual mean square values. The last 6 observations of each series were
disregarded fromlhe analysis to be compared withthe forecasted values ofeach
model. Some events showed evidence signifícative of intervention, as the
increase of the number of transport lines in the city of São Paulo and the
privatization ofC.M.T.C. in 1993.
Descrição
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BORGATTO, A. F. Análise de intervenção em séries temporais: aplicações em transporte urbano. 2000. 102 p. Dissertação (Mestrado em Estatística e Experimentação Agropecuária)-Universidade Federal de Lavras, Lavras, 2000.