Innovation in ecosystem business model: an application to MaaS and autonomous vehicles in urban mobility system

Abstract

Given existing environmental pressures, the importance of traffic safety, and increasing regulatory constraints, mobility in cities is a significant concern for communities and citizens. In this con-text, technological innovations based on the widespread use of connected and shared vehicles, the emergence of Autonomous Vehicles (AVs), impose a reflection on the definition of sustainable urban mobility in the cities of the future. In addition to traditional transport, individual solutions are being developed (car sharing, soft mobility, autonomous shuttle, son on), which must be part of a global urban mobility system. In this sense, the concept of Mobility as a Service (MaaS) has gained ground and has become a concrete market option ensuring a transition from the existing property-based transport system to a use-based system. MaaS meets the transport needs of users through a single interface of a service provider by combining different modes of transport to provide a tailor-made mobility offer. This approach places the user at the center of mobility issues. The innovations involved in urban mobility are technological but also social and organizational. They are multi-actor and require coordination of each actor involved in the value chain to develop and disseminate these innovations. We are thus talking about innovation in a business ecosystem. To date, like any innovation, MaaS is a source of uncertainty for markets and sur-rounded by ambiguities. Moreover, MaaS deployments are mainly concentrated in developed countries with efficient public transport systems. However, we believe that MaaS is modular, adaptable, and applicable to a variety of realities (including a wide variety of public-private transport systems). Based on this research, this Ph.D. thesis aims to analyze the concept of MaaS in order to identify its implementation and acceptance within an urban mobility system. The results of our work indicate that the MaaS system can be based on the theoretical tripod of “Product-Service System (PSS),” "business ecosystem", and "eco-innovation." Also, we propose that MaaS can be thought of not only as a transport concept, phenomenon, or solution but also as a business model. Therefore, we propose that MaaS should be oriented towards the value proposition of users, within addition, a reflection based on the successful dissemination of MaaS in southern countries. In order to take its place in the urban mobility of the future, MaaS must be considered as a modular and adaptable economic model, applicable to all contexts (the efficiency - or inefficiency - of public transport must not be limited). To this end, the MaaS business model must be established as part of a systemic rethinking around the mobility ecosystem, and sustainability should not be considered as an intrinsic characteristic of a MaaS model. This innovative ecosystem business model is oriented towards consumer acceptance (user-centric innovation) and acceptance of existing transport modes that fit the specific context established. We will broaden our analysis of the conditions of development and diffusion of the autonomous vehicle within a MaaS at the socio-political level. In this sense, shared and connected AVs must be considered as one among several elements of the urban mobility ecosystem.Compte tenu des pressions environnementales existantes, de l'importance de la sécurité routière et des contraintes réglementaires croissantes, la mobilité dans les villes est une préoccupation majeure pour les collectivités et les citoyens. Dans ce contexte, les innovations technologiques basées sur l'utilisation généralisée de véhicules connectés et partagés, l'émergence des Véhicules Autonomes (VA) imposent une réflexion sur la définition de la mobilité urbaine durable dans les villes du futur. A coté des transports traditionnels se développe des solutions individuelles (autopartage, mobilité douce, navette autonome…) qui doivent s’insérer dans un système global de mobilité urbaine. En ce sens, le concept de Mobilité comme Service (MaaS) a gagné du terrain et est devenu une option de marché concrète assurant une transition du système de transport basé sur la propriété existant vers un système basé sur l'usage. MaaS répond aux besoins de transport des utilisateurs via une interface unique d'un fournisseur de services en combinant différents modes de transport pour proposer une offre de mobilité sur mesure. Cette approche place l'utilisateur au centre des questions liées à la mobilité. Les innovations engagées dans la mobilité urbaine sont technologiques mais aussi sociales et organisationnelles. Elles sont multi-acteurs et nécessitent une coordination de chaque acteur impliqué dans la chaine de valeur pour développer et diffuser ces innovations. Nous parlons ainsi d’innovation dans un écosystème d’affaires. A ce jour, comme toute innovation, le MaaS est source d’incertitudes pour les marchés et entouré d’ambiguïtés. De plus, les déploiements MaaS sont principalement concentrés dans les pays développés dotés de systèmes de transport public efficaces. Or, nous pensons que le MaaS est modulaire, adaptable et applicable à plusieurs réalités (dont des systèmes public-privé de transport très variés). Sur la base de ces recherches, cette thèse de doctorat vise à analyser le concept de MaaS pour identifier sa mise en oeuvre et son acceptation au sein d’un système de mobilité urbaine. Les résultats de nos travaux indiquent que le concept de MaaS peut avoir comme fondement le trépied théorique de système produit-service (PSS), de « l'écosystème d’affaires » et de « l’éco-innovation ». Aussi, nous proposons que le MaaS puisse être pensé non seulement comme un concept, un phénomène ou une solution de transport, mais aussi comme un modèle d’affaires. Nous proposons alors que le MaaS soit orienté vers la proposition de valeur des utilisateurs, avec une réflexion appuyée sur les modalités de diffusion réussie du MaaS dans les pays du sud. Afin de prendre place dans la mobilité urbaine du futur, le MaaS doit être considéré comme un modèle économique modulaire et adaptable, applicable à tous les contextes (l'efficacité - ou l'inefficacité - des transports publics ne doit pas être limitative). Pour cela, le modèle commercial du MaaS doit être établi dans le cadre d’une réflexion systémique autour de l’écosystème mobilité, et la durabilité ne doit pas être considérée comme une caractéristique intrinsèque d'un modèle MaaS. Ce modèle économique d'écosystème innovant est orienté vers l'acceptation des consommateurs (innovation centrée-usagers) et des modes de transport existant qui correspondent au contexte spécifique établi. Nous élargirons notre analyse des conditions de développement et diffusion du véhicule autonome au sein d’un MaaS au niveau socio-politique. En ce sens, les VA partagés et connectés doivent être considérés comme un, parmi plusieurs éléments de l'écosystème de la mobilité urbaine.